传动比是指主动轮转过一个齿，由于同步的特性，同步带和从动轮也会转动过一个齿，因此，在一定的时间内，主动轮、从动轮和同步带所转过的齿数是相同的，即N1Z1=N2Z2。根据传动比的定义，传动比i=N1/N2=Z2/Z1Z。这里N1表示主动轮的转速，N2表示从动轮的转速，Z1表示主动轮的齿数，Z2表示从动轮的齿数。
换另一种说法，如果一个主动轮的外径有10个齿，而从动轮的外径有20个齿，那么它们的传动比就是1:2。
同步带传动是一种使用同步带轮和同步带齿相互啮合来传递动力，实现同步传动的方式。因此，在传递扭矩时，同步带将承受拉力，带齿将受到剪切力，而带齿的工作表面在与同步轮齿啮合时会产生摩擦而导致磨损。因此，同步带的主要失效形式包括：
1. 同步带的承载绳（也称为骨架绳）疲劳断裂。
2. 同步带的带齿发生剪切破裂。
3. 同步带的工作表面磨损，失去原有形状。
根据实验分析，当同步带绕在同步带轮上时，如果啮合齿数大于6，带齿的剪切强度将大于同步带的抗拉强度。同时，在同步带工作表面粘附尼龙包布层的情况下，将大大提高带齿的耐磨性。因此，在同步带正常工作时，主要的失效形式是由于变化的拉力导致的疲劳断裂。因此，同步带的传动设计是根据其抗拉强度进行的。