以前，许多汽车使用三角带作为传动带，但由于其截面较厚，无法用于小直径带轮和反向弯曲。为了解决这一问题，现代汽车采用了多楔带。多楔带具有较薄的带体和良好的柔韧性，可以实现反向弯曲，最小直径可以比小胶带小很多。此外，一条长皮带可以同时驱动多个轮轴，节省空间，减轻重量，并且便于维护。
多楔带通常由平皮带作为基准，内周表面排列着40°楔形橡胶同步带。运动时，工作面为楔的侧面。多楔轮则是与多楔带啮合的外周表面有楔形齿的轮轴。
多楔带与多楔轮之间的接触面积和摩擦力较大，载荷分布均匀，因此传动力更大。带体轻薄柔软，结构合理，工作应力较小，可以在小带轮上工作。
多楔带具有较低的振动、噪音、较快的散热、平稳的运转、较小的伸长、较大的传动比和极限线速度等特点，从而具有较长的使用寿命和明显的节能效果。其传动效率高，结构紧凑，占用空间小。带体背面也可进行传动，使用张力自动调整器，提高了传动的安全性和可靠性。这使得多楔带特别适用于结构紧凑、传动功率较大的高速传动。